AJEA (Actas De Jornadas Y Eventos Académicos De UTN) https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea <div> </div> <div>El objetivo de AJEA es consituirse en un espacio que brinde visibilidad a los productos obtenidos de los distintos formatos de reuniones científico-tecnológicas realizadas por la UTN en cualquiera de sus espacios y unidades académicas.</div> <div>En AJEA se alojaran los libros de actas de las jornadas, seminarios, simposios, congresos y diversos formatos de reuniones científico-tecnológícas que se realicen en la UTN bajo la supervisión académica de docentes y funcionarios de la misma. </div> <div>Los responsables académicos, y de edición, de los volúmenes publicados en AJEA son los editores, presidentes o coordinadores de las reuniones en las que se generan los documentos publicados.</div> <div>AJEA es una plataforma de acceso abierto de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de la República Argentina el cual está alojada en <a href="http://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/.</a> El sitio es supervisado por la Secretaría de Ciencia y Tecnología de la UTN. </div> <div>ISSN 2683-8810</div> Universidad Tecnológica Nacional es-ES AJEA (Actas De Jornadas Y Eventos Académicos De UTN) 2683-8818 Mototaxi en Argentina https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1368 <p>Recientemente una empresa internacional abrió el registro de inscripción para motociclistas que deseen realizar la actividad de “mototaxi”, un servicio que nunca existió en Argentina. Las primeras presentaciones exponen a la actividad como una gran solución tanto para el pasajero como para el motociclista que adhiera al servicio. En el curso del trabajo se presentarán las fortalezas del medio de transporte (la motocicleta), pero también se ahondará en las debilidades del servicio, ya que las externalidades que generan deberán ser solventadas por el Estado. Asimismo, veremos cómo esta actividad puede afectar las políticas que ha venido desarrollando la Argentina en materia de seguridad vial y movilidad pública.</p> Roberto Domecq Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Estudio de la performance de frenado de material rodante ferroviario https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1371 <p>Dentro del ámbito ferroviario es de vital importancia, principalmente para la seguridad y también paraorientar las tareas de mantenimiento, conocer el desempeño del material rodante ferroviario durante el proceso defrenado. En el presente trabajo se muestra un análisis exploratorio de datos (Exploratory Data Analysis, EDA)recabados en ensayos de freno en tres formaciones tipo utilizadas en los servicios de pasajeros de las líneasferroviarias del AMBA. Dichos ensayos se llevan a cabo en condiciones controladas para permitir su comparación, y deallí se analizan estadísticamente las distancias de detención y aceleraciones de cada tipo de material rodante.</p> Mariano Fernández Soler Nahuel Mendez Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Sistema anticolisión para grúas puente https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1372 <p>Este informe presenta una opción para reducir el riesgo y mejorar la seguridad en el transporte de mercadería que se realiza a partir del uso de grúas puentes y, principalmente, en lo que refiere a la operación de 2 o más grúas puente de manera simultánea en la misma estructura de vías.<br>Mediante el uso de las Normas internacionales de referencia para el caso presentado, se describen los sistemas controlados de seguridad y se calculan los valores que determinan el nivel de performance que pueden entregar en cada caso.</p> <p>Como conclusión, se demuestra que los sistemas son aptos para reducir de forma efectiva el riesgo de colisión entre ellos.</p> Eduardo Rey Sergio Cortese Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Investigación de Sucesos Ferroviarios caso de análisis, descarrilamiento y vuelco de una ZORRA A MOTOR https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1373 <p>La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) es un organismo nacional descentralizado e independiente que funciona en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación. Fue creado en el año 2019 a partir de la Ley 27514, con la cual se declaró de interés público y como objetivo de la República Argentina, la política de seguridad en el transporte. La misión de la JST es contribuir a dicho fin mediante la investigación de accidentes e incidentes y a través de la emisión de recomendaciones de seguridad operacional.De conformidad con la Ley 27514, Resolución 170/2018 y Ley General de Ferrocarriles Argentinos 2873, la presente investigación tiene carácter estrictamente técnico y su información y documentación no deben generar presunción de culpa ni responsabilidad administrativa, civil o penal.Esta investigación ha sido efectuada con el único y fundamental objetivo de prevenir accidentes e incidentes según lo establecido en el artículo 18 de la Ley 27514. La Ley 27514 determina al accidente ferroviario como todo suceso relacionado con la circulación de un vehículo ferroviario que produzca la muerte o las lesiones graves de una persona, daños graves al material rodante, a la infraestructura ferroviaria o al ambiente, la colisión, choque o descarrilamiento de material rodante, o el incendio o derrame en el material rodante o la infraestructura ferroviaria.Asimismo, se entenderá por descarrilamiento al efecto físico de desvinculación entre el material rodante y la traza ferroviaria por la que éste circula cuando sendos ejes longitudinales (material rodante e infraestructura) dejan de coincidir alejándose uno del otro en un ángulo determinado. Se considera descarrilamiento todo caso en el que la desvinculación sea de al menos una rueda del tren.El 3 de junio de 2021, una zorra a motor con número de tren 7001, partió a las 14:58 del km 1161 con ocho operarios a bordo, en dirección a la estación Salta, ubicada en la provincia homónima. A las 16:00 aproximadamente, mientras circulaba por el paso a nivel Solís Pizarro2, la zorra a motor y su plataforma porta herramientas sufrieron un descarrilamiento y cayeron sobre el terraplén de la vía. Debido al accidente, uno de los operarios perdió la vida y siete resultaron heridos.La JST aplica el denominado “modelo sistémico” de investigación, que tiene como propósito determinar las deficiencias en las defensas del sistema que contribuye a la ocurrencia de un suceso. El producto de las investigaciones que se realizan con este modelo son las Recomendaciones de Seguridad Operacional, que se incluyen en el Informe de Seguridad Operacional realizado al final de las mismas. </p> German Goñi Iago Novidelsky Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Impacto aerocomercial del COVID-19 en Argentina https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1374 <p>La Pandemia del COVID-19 ocurrida en el año 2020 ha sido un acontecimiento histórico que ha paralizado la actividad aérea a nivel mundial. La Argentina es un país que no ha quedado exento de la pandemia y sus secuelas aun hoy continúan siendo visibles. El siguiente trabajo tiene como objetivo analizar las operaciones aéreas pre y post Covid-19 a partir de la información publicada por ANAC, con el propósito de comprender la situación pre y post COVID 19 en la actividad aérea Argentina.</p> Alejandro Miguel Carlos Varrenti Alexis Caratozzolo Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Simulador de Vuelo de 6 Grados de Libertad para Estudios de Ingeniería https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1375 <p>Este trabajo presenta las características principales del simulador de vuelo de seis grados de libertad (6DOF) para estudios de ingeniería aeronáutica desarrollado por el Grupo de Simulación Dinámica del Vuelo (GSDV) en el Laboratorio de Simulación y Control de Vuelo (LSCV) de la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Haedo. Los principales objetivos de dicho simulador son: servir de herramienta de investigación para caracterización de modelos y cualidades de vuelo de las aeronaves que los alumnos diseñan durante su carrera y servir como plataforma de entrenamiento o estudios para tripulaciones, cátedras, etc. Por este motivo el simulador posee una cabina genérica y configurable. El software que conforma los diferentes componentes ha sido especificado y desarrollado dentro del LSCV. El sistema de retroalimentación de fuerzas es una de las funciones distintivas del simulador y también ha sido desarrollado por el GSDV. El sistema de fuerzas, el instrumental de cabina y el escenario exterior, se encuentran distribuidos y controlados por un número de computadoras interconectadas en red. Se presentan aquí los mencionados módulos sus ventajas y desventajas. El modelo de retroalimentación de fuerza es particularmente importante para los propósitos de este simulador de vuelo. Para obtener un mayor realismo en los esfuerzos en los mandos, se ha tenido especial cuidado en implementar ecuaciones de momento de charnela en el software de simulación. El resultado es un sistema confiable de retroalimentación de fuerza de bucle cerrado en todos los comandos de la aeronave.</p> Víctor Caballini Daniel Monserrat Ezequiel Crotti Rubén Minutella Eladio Fernández Alexis Álvarez Gerardo Godoy Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Simulación Computacional de un Proceso de Soldadura por Aluminotermia en Rieles Ferroviarios https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1376 <p>La evaluación de los rieles ferroviarios comprende aspectos tales como la evaluación de su resistencia frente al desgaste, la determinación de la fatiga de contacto por rodadura, un análisis de integridad estructural y el comportamiento fractomecánico. De presentarse un caso de falla, antes de llevar a cabo una evaluación integral del mismo y encarar su reparación, es necesario conocer el estado tensional residual que pudiera haberse alcanzado en el momento de su instalación, producto del proceso de construcción, además de considerar posibles deformaciones del mismo. En la práctica habitual en ferrocarriles, existen dos situaciones donde se hace necesaria la soldadura entre tramos de rieles, uno por reemplazo debido a la rotura del mismo y el otro cuando se instala un tendido nuevo. En ambos casos, existen dos procedimientos de soldadura, siendo el más utilizado el denominado por Soldadura Aluminotérmica. En este trabajo se presenta un modelo computacional simplificado por elementos finitos para simular el proceso descripto y determinar, considerando la soportación de ambas partes del riel, la distribución de temperaturas, deformaciones y tensiones residuales que se alcanzan del resultado de dicho proceso, lo cual permitiría tomar decisiones en el momento de llevar a cabo la reparación o construcción del mismo.</p> Héctor Sanzi Agustín Sirolli Gustavo Elvira Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Determinación de la tensión residual para placas fisuradas de materiales compuestos fibra-metal https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1377 <p>Los materiales compuestos híbridos, laminados fibra-metal, FML (Fiber Metal Laminates), consisten en láminas delgadas de aluminio en forma alternada con capas de fibra unidireccionales embebidas en una matriz de resina epoxi. En este trabajo se determina la resistencia residual en dos geometrías de placa con fisura a partir de valores de tenacidad a la fractura J, tanto obtenidos por ensayo como por simulación aplicando un modelo elástico no lineal de cálculo por elementos finitos (FEM) que desarrolla una predicción del comportamiento de tenacidad a la fractura. Para la simulación de la propagación de la fisura en la probeta de FML se aplicó un modelo 2D con elementos cohesivos. Se utilizaron dos tipos diferentes de formulación de elementos cohesivos, para simular el mecanismo de falla que presentan los materiales compuestos híbridos, en presencia de la propagación de la fisura. Los resultados obtenidos con los modelos FEM que predicen el avance de la fisura, en términos del gráfico cargadesplazamiento, han sido comparados con los resultados de ensayos de mecánica de la fractura elasto-plástica, aplicando el criterio de la integral J de acuerdo con la norma ASTM E-1820. En los ensayos como en el modelo FEM se utilizaron probetas C(T) de material compuesto CARALL, fabricadas a partir de aluminio 1050 y fibras de carbono NCT-301 unidireccionales impregnadas en resina epoxi. Se utiliza un arreglo 4/3 (Al-0-Al- 90-Al-0-Al), siendo 0 y 90 la orientación de la fibra de carbono respecto a la dirección de laminación de la aleación de aluminio. Por su parte, a partir de los resultados de J, en términos del parámetro de tenacidad a la inestabilidad (Jc), tanto del modelo predictivo de simulación FEM como del ensayo J, se calcula la resistencia residual en placa plana con geometría de fisura superficial y totalmente pasante.</p> Maximiliano Paiva Eduardo Asta Juan Carlos Rios Juan José Balderrama Adrian Cambiasso Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Rentabilidad económica del vehículo eléctrico mediante el análisis de sensibilidad de variables económicas https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1381 <p>El contexto energético global requiere un accionar multisectorial para cumplimentar metas ambientales en pos de un crecimiento sostenible. El sector del transporte se encuentra entre aquellos más influyentes en la coyuntura, por lo que presenta un gran potencial para efectuar cambios trascendentales. La movilidad eléctrica lidera los vectores de cambio en el sector, presentando múltiples ventajas frente a la tecnología convencional. Sin embargo, existen barreras para su inserción que se ponen en discusión mediante políticas que faciliten su adquisición y uso. El presente trabajo compara dos modelos de vehículos equivalentes mediante el análisis de la evolución del costo en el tiempo, para esto se consideran distintos escenarios de sensibilización. Por un lado, la variación en el costo de adquisición, estableciendo escalones de reducción en los precios, y en la eficiencia de los vehículos eléctricos. Por el otro, las tarifas de energía utilizadas, las cuales surgen del análisis de los nuevos segmentos tarifarios, según los niveles de ingresos y consumo de cada usuario. Los resultados muestran una alta incidencia de los costos de adquisición en la inviabilidad del cambio de tecnología. Contrariamente, la mejora de la eficiencia de los vehículos no modifica drásticamente la evolución de los costos en el tiempo. En cuanto a la diferencia entre sectores tarifarios, si bien el costo desarrollado difiere, no resulta relevante para determinar la viabilidad en el uso de una tecnología por sobre la otra.</p> Facundo Lucero Mariano Miguel Perdomo Ulises Manassero Jorge R. Vega Pablo Marelli Juan Pedro Fernández Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Adaptación del sistema ferroviario a los biocombustibles. Mejoras realizadas y perspectivas a futuro https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1382 <p>En Argentina se utiliza biocombustibles en distintas proporciones en los combustibles, como corte obligatorio, desde la implementación de la Ley 26.093 de Promoción a los Biocombustibles. Los combustibles utilizados en el ferrocarril son el Diésel Grado 2 (500 ppm Azufre) y Diésel grado 3 (10 ppm Azufre), y actualmente poseen un 7,5 % de biodiesel el cual puede tener variaciones según dicten las resoluciones de la Secretaría de Energía de la Nación. El cambio de la naturaleza química del combustible y su consecuente comportamiento en las instalaciones de las empresas ferroviarias, originaron una serie de inconvenientes en el abastecimiento de combustible de las Estaciones de Servicio y en el Material Rodante. A partir de esto, se realizaron ensayos para evaluar las consecuencias de la degradación del combustible y las condiciones atenuantes de la misma. En base a los resultados, se propusieron mejoras en las condiciones de almacenamiento, ciclos de uso del combustible y materiales utilizados en las instalaciones. Por último, se evaluó el impacto de esas mejoras propuestas implementadas y se analizó el panorama frente a los continuos cambios en el tipo y composición de los combustibles. </p> Gabriel Andrés Rodríguez Adrián Ariel Carlomagno Néstor Eduardo Parisi Mariano Fernández Soler Damián Ezequiel López Ignacio Layana Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Estudio del Fenómeno de Fatiga de Contacto por Rodadura en la FRH https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1387 <p>En el año 2014 en la Facultad Regional Haedo (FRH), de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), comienza a dictarse la carrera de Ingeniería Ferroviaria. En el contexto de esta carrera surgen grupos de I+D+i, entre los cuales está el nuestro: “Ensayos No Destructivos Aplicados a la Industria Ferroviaria”. A partir del desarrollo de un fenómeno particularmente importante en el contacto rueda/riel, como es la fatiga de contacto por rodadura, en este trabajo se cuenta cómo se formó nuestro grupo en ese tema particular y su relación con las demás líneas de investigación y con los contenidos académicos aportados a la carrera de Ingeniería Ferroviaria. La comprensión de la fatiga de contacto por rodadura constituye la base para el estudio de un gran número de defectos que se presentan en los rieles ferroviarios. Además, cualquier inspección no destructiva requiere de la comprensión de la defectología del componente a evaluar. Por otro lado, las investigaciones del fenómeno de fatiga de contacto por rodadura y de los métodos no destructivos para su control, además de su fin inicial de investigación dentro del grupo de I+D+i, dieron origen a un conjunto de documentos que se utilizan como material académico en la carrera de ingeniería.</p> Javier Fava Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Reconstrucción Eficiente de Accidentes de Tránsito https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1378 <p>Un accidente de tránsito es un suceso imprevisto que normalmente tiene lugar en la vía pública y afecta al menos a un vehículo. En estos incidentes, se produce una colisión, impacto o contacto entre los elementos involucrados, pueden ser causados por una variedad de factores, como errores humanos, condiciones climáticas adversas, fallas mecánicas, distracciones al volante o violaciones de las normas de seguridad vial. La gravedad de los accidentes de tránsito puede variar, desde colisiones menores con daños mínimos hasta accidentes graves con consecuencias fatales. La reconstrucción de un accidente de tránsito implica analizar cuidadosamente las evidencias y circunstancias del evento para poder determinar cómo ocurrió, identificar las causas subyacentes y evaluar la responsabilidad de cada una de las partes involucradas. Esta reconstrucción utiliza métodos científicos y técnicas especializadas, como el análisis de frenado, el cálculo de velocidades, la inspección de daños y el estudio de los patrones de colisión, con el fin de obtener una versión precisa de los hechos y contribuir a la comprensión del accidente. En este trabajo, se presenta una metodología que destaca por su simplicidad y precisión en la reconstrucción de accidentes. Esta metodología ofrece una notable ventaja al evitar la subjetividad inherente a la interpretación de los expertos, así como el uso de programas computacionales complejos y costosos. Al adoptar el enfoque propuesto, se obtienen resultados confiables de manera eficiente, facilitando la comprensión y análisis de los hechos en la reconstrucción de accidentes.</p> Edgardo Roggero Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Lubricación Sólida: Fundamentos y Aplicaciones en Transporte https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1379 <p>En este trabajo se tratarán los conceptos básicos de la lubricación sólida y se discutirán los desafíos que se buscan resolver empleando diferentes tipos de lubricantes sólidos y recubrimientos. Se presentarán materiales y técnicas de aplicación de vanguardia, comentando sobre las ventajas que ofrece cada uno y los diferentes campos de aplicación en los que se destacan. El enfoque estará puesto en sectores de avanzada, tales como la industria aeroespacial y la movilidad eléctrica. Finalmente, se plantearán las oportunidades y líneas de investigación con más proyección en el campo de la lubricación sólida.</p> Germán Prieto Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Materiales Compuestos: nuevas tecnologías para su aplicación en el sector de transporte https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1390 <p>Los materiales compuestos son consumidos extensivamente por el sector de transporte, pudiendo ser encontrados en aplicaciones que van desde aviones de combate y de uso civil, camiones, tranvías, lanchas, yates, submarinos, entre otros. Nuevas tecnologías introducidas en esta familia de materiales pretenden ingresar en este sector, sea para mejorar la performance estructural, disminuir el impacto ambiental de piezas o partes de estructuras donde ya no son utilizadas, o para abrir nuevas nuevos campos de aplicación. Este artículo es una breve revisión sobre tres temas que cuyas perspectivas de aplicación en la industria de los medios de transporte son promisorias: a) el uso de compuestos reforzados con fibras naturales mallas para aumento de la rigidez, b) los compuestos autorreparables y c) la manufactura aditiva.</p> Hector Guillermo Kotik Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Normalización de la caracterización de manufacturas FDM para su aplicación en el sector del transporte https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1391 <p>Las nuevas tecnologías de Manufactura Aditiva (AM, Additive Manufacture) permiten avances y mejoras continuas en el sector del transporte. En particular los métodos de Modelado por Deposición Fundida (FDM, Fused deposition Modeling) permiten la generación de prototipos y piezas complejas con gran facilidad, capacidad que es de gran interés en el sector aeroespacial. No obstante, presentan una problemática: la dificultad de caracterización de las propiedades mecánicas finales del proceso FDM y del material como un conjunto. Las notables diferencias resultantes de la variación de uno o más parámetros de fabricación hacen que sea necesario un análisis integrado del método. Se propone en este trabajo una primera normalización aplicable a los procedimientos de manufactura y caracterización del conjunto “material + Proceso FDM”. Se tendrán en cuenta las características del material, el equipo utilizado, las parametrizaciones y los procedimientos de ensayo, tomando como referencia normas ASTM e ISO. Como resultado se logran unificar conceptos y formatos de identificación de parámetros y aplicación que serán de gran utilidad a la hora de realizar la caracterización.</p> Alexis Maximiliano Caratozzolo Tomás Martín Ziroldo Sofía Anabel Reginato Nahuel Castello Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Comportamiento en fricción y desgaste de ácido poliláctico (PLA) con distintos patrones y densidades de relleno https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1392 <p>En los últimos años las piezas construidas por técnicas de modelado por deposición fundida (FDM) con ácido poliláctico (PLA) han sido ampliamente utilizadas para diversas aplicaciones. En tecnologías del transporte, este material y técnicas se emplean para la elaboración de componentes estructurales y mecánicos de prototipos vehiculares a escala. Las propiedades tribológicas de las piezas manufacturadas por estas técnicas no solo dependen del material, sino también del tipo de densidad y patrón de relleno. El presente trabajo tiene como objetivo comparar las características en desgaste y fricción de pines de PLA con dos patrones y tres diferentes densidades de rellenos sobre discos abrasivos en ensayos Pin-on-Disk. Los ensayos se realizaron a velocidad de 0,033 m/s con carga de 40 N durante 1800 s. Se ha observado que la densidad de deposición tiene mayor influencia en parámetros tribológicos que el patrón de relleno. Se observa una clara tendencia de reducción de la tasa de desgaste con el aumento de la densidad de relleno. Los pines con densidad de relleno de 100% presentan una reducción de la tasa de desgaste de un 44% respecto de los pines con un 50% de densidad de relleno en ensayos con papel abrasivo (grit 150). En los ensayos con papeles abrasivos más finos (grit 600) también se observa una reducción del desgaste con el aumento de la densidad de relleno. El comportamiento en fricción permanece prácticamente estable indistintamente de patrón y densidad de relleno para un mismo papel abrasivo en la contraparte, mostrando un coeficiente de fricción promedio en el periodo estable de 0,6.</p> Pablo Rojas Gonzalo Ramos Jeremias Angiano Alejo Angiano León Ferreyra Vitaly Martynenko Maximiliano Zanin Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Ensayos de caracterización de pintura para uso en un vehículo lanzador https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1393 <p>El recubrimiento de un vehículo lanzador desempeña múltiples funciones, pero dos de ellas destacan enparticular: la protección contra la corrosión de los materiales que conforman la estructura del vehículo, y elcontrol térmico durante el tiempo de rampa en el PAD de lanzamiento.Con el objetivo de seleccionar el recubrimiento más adecuado, se llevó a cabo una campaña de ensayos. Enesta etapa, se buscó asegurar la compatibilidad con los diversos sustratos, evaluar la adhesividad, medir laresistencia a la corrosión mediante pruebas de niebla salina, analizar la compatibilidad química con líquidosque pueden interactuar (como el oxígeno líquido y el RP1) y comprobar la resistencia a las temperaturas deexposición mediante ciclos térmicos.Posteriormente, se procedió a implementar procedimientos e instalaciones lo más simples y económicosposibles para llevar a cabo la aplicación del recubrimiento en los distintos módulos que componen el vehículo.Este enfoque se adoptó con el objetivo de optimizar los recursos y garantizar la eficacia del proceso derecubrimiento.De esta manera, a través de la campaña de ensayos y la implementación de procedimientos e instalacionesadecuadas, se logró avanzar en la selección y aplicación del recubrimiento más idóneo para cumplir con losrequisitos de protección contra la corrosión y control térmico en el vehículo lanzador.</p> Solange Feldman German Suarez Nicolás Mattioli Elmar Mikkelson Hernán Vilaseca Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Influencia de paneles acústicos en el momento de rolido de un tren por acción del viento en viaductos https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1388 <p>La reciente construcción de viaductos a lo largo de la Ciudad de Buenos Aires ha puesto el foco en los fenómenos inherentes a este tipo de construcción elevada. Uno de los aspectos que merecen especial atención es el de la influencia de los vientos cruzados sobre las formaciones que circulan a sobre nivel dado que los mismos toman mayor dimensión a causa de la capa límite terrestre. Esta última surge por la interacción de las corrientes de aire con el suelo, caracterizándose por un incremento de la velocidad del viento relativo conforme aumenta la distancia al piso. En lo que concierne a la construcción adoptada por los viaductos antes mencionados, los mismos constan de paneles acústicos que, dada su forma, tienen influencia en el momento de vuelco de los coches producto de los vientos cruzados. Finalmente, este trabajo estará orientado en conocer como este momento es afectado por la presencia de estas placas.</p> Matías Meroniuc Guillermo Moreo Bárbara Denise Schiavi Helios Ferrandez Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Sistema Modular de Adquisición de Presiones https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1389 <p>El objetivo de este trabajo es desarrollar y construir un dispositivo de adquisición de presiones para medición en túnel de viento basado en módulos de sensores interconectables. La arquitectura del sistema brinda flexibilidad para la medición, ofreciendo múltiples canales y rangos de presión requeridos según la necesidad de cada ensayo. El trabajo describe el diseño, construcción y prueba de los distintos módulos que conforman el sistema.</p> Fabio Darío Marano Pablo Martín Aguilar Nicolás Guillermo Coppolecchia Pablo Alfredo Caron Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 4° Congreso sobre Medios de Transporte y sus Tecnologías Asociadas https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1366 <p>La cuarta edición del Congreso sobre Medios de Transporte y sus Tecnologías Asociadas se llevó a cabo del 4 al 6 de septiembre del año 2023 en la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Haedo.<br />Esta edición del Congreso tuvo como objetivo continuar con la generación de un espacio de profundización del conocimiento en las nuevas tecnologías vinculadas con el transporte y temáticas afines. Cómo así también, propiciar el intercambio de saberes y experiencias sobre las diversas áreas, incluyendo el transporte automotor, ferroviario, marítimo, aéreo y espacial.<br />A su vez, el encuentro se realizó con el objetivo de contribuir con la mejora de la eficiencia energética, generando una mayor conciencia para la disminución de la contaminación ambiental, enmarcado en los 17 objetivos de Desarrollo Sostenible.<br />En las tres jornadas de exposiciones e intercambios de conocimientos, vale destacar la participación de docentes, profesionales y estudiantes nacionales e internacionales de México y Brasil.</p> <p><strong>Agradecimientos </strong><br />Al equipo de gestión, a los revisores, a los no docentes, y a cada uno de los docentes, profesionales y estudiantes que se sumaron a este congreso.</p> <p><strong>Autoridades</strong> <br />Presidente: Ing. Carlos Hugo Salvador<br />Vicepresidente: Dr. Ing. Maximiliano Zanin<br />Secretario: Ing. Nicolás Urbano Pintos</p> <p><strong>Comité Organizador</strong><br />Lic. Mariana Fernandez<br />C.P.N. Pablo Espínola<br />Ing. Federico Kristof<br />Ing. Santiago Giménez<br />Lic. Lucía Larrañaga<br />Ing. Miguel Basconcelo</p> <p><strong>Organización Administrativa</strong> <br />Lic. Carolina Suarez<br />Lic. Marcela Aradas<br />Srta. Belén Benina<br />Srta. Lorena Campos Martínez</p> <p><strong>Comité Científico Local</strong><br />Dr. Carlos Lasorsa (UTN FRH)<br />Dr. Javier Fava (UTN FRH - CNEA)<br />Dr. Mario Lavorato (UTN FRH)<br />Dr. Nelson Álvarez Villar (UTN FRH - CITEDEF)<br />Dr. Pablo Caron (UTN FRH – UADE)<br />Dr. Raúl Versaci (UTN FRH)<br />Ing. Arnaldo Bejarano (UTN FRH)<br />Ing. Edgardo Roggero (UTN FRH)<br />Ing. Eduardo Asta (UTN FRH)<br />Ing. Eduardo Rey (UTN FRH)<br />Ing. Héctor Sanzi (UTN FRH)<br />Ing. José Di Siervi (UTN FRH)<br />Ing. Marcelo Cerocchi (UTN FRH)<br />Ing. Pablo Cosentino (UTN FRH)</p> <p><strong>Comité Científico Externo</strong><br />Dr. Adrián Canzian (UTN FRGP)<br />Dr. German Prieto (UNS - CONICET)<br />Dr. Héctor Kotik (Universidad Federal de Rio de Janeiro)<br />Dr. Hernán Svoboda (FIUBA)<br />Ing. Diego Di Siervi (JST)<br />Mg. Nora Dari (UTN FRA)</p> <p><strong>Revisores Invitados</strong><br />Dr. Julio Marañón <br />Dr. Marcelo Barone<br />Dra. Elida Hermida<br />Ing. Anibal Vettorel<br />Ing. Carlos Sinopoli<br />Ing. Daniel Monserrat<br />Ing. Darío David de Lima <br />Ing. Darío Kuruc<br />Ing. Diego Igareta<br />Ing. Marcelo Gutierrez<br />Ing. Mariano Fernandez Soler<br />Ing. Pablo Gonzalez<br />Ing. Sergio Cortese <br />Lic. Jorge Kamlofsky<br />Lic. Leonardo Murruni <br />Lic. Liliana Aranibar</p> <p><strong>Tópicos </strong></p> <ul> <li>Aerodinámica</li> <li>Educación y Difusión</li> <li>Energía en el transporte</li> <li>Materiales y Ensayos</li> <li>Medio Ambiente</li> <li>Regulaciones, Normas y Seguridad</li> <li>Simulación</li> <li>Tecnologías Asociadas</li> </ul> Facultad Regional Haedo UTN Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 10.33414/ajea.1366.2024 Impacto de las carreteras en el bienestar y economía de las mujeres en La libertad, Chiapas https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1383 <p>A inicios de 2023 se realizan estudios multidisciplinarios en el municipio de la Libertad (Chiapas, México) con la finalidad de encontrar relaciones entre la infraestructura carretera y el bienestar de la población. Se analiza este municipio debido a que la mayor población de este corresponde a mujeres, por lo cual, a partir del Instrumento de valoración integral de infraestructura carretera se recabaron datos en el sitio para su posterior manejo y análisis descriptivo. Los resultados que se obtienen tras realizar el estudio son los siguientes: caminar (69.64%) domina la forma de transportarse de las mujeres dentro de la localidad, 33.93% de las encuestadas dicen estar satisfechas con los caminos mientras que 46.43% manifiestan satisfacción económica. Por otro lado, la satisfacción por acceso a los servicios básicos y el nivel educativo se observa en el 70% y 68% respectivamente.</p> Juana Matilde Alarcón Torrero Ana Carrera Aguilar Arturo Robles Valencia Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 La infraestructura carretera en México, ¿genera bienestar? https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1384 <p>Este trabajo señala la importancia de la infraestructura carretera en el bienestar de la población en la región Sur-sureste de México (Tabasco, Veracruz, Chiapas y Yucatán, como estados muestra). Se explora la concepción de que la infraestructura carretera de un país, es un motor que incentiva el desarrollo económico y social de los territorios y mejora la calidad de vida y con ello, el bienestar de sus habitantes. A través de indicadores socioeconómicos representados en mapas, se logra advertir una relación considerablemente directa entre la cercanía a la infraestructura carretera y los niveles de bienestar y desarrollo social de los sitios de estudio. Se inicia este trabajo de forma previa a la pandemia COVID-19. Por la imposibilidad de levantar datos en campo, se trabaja en gabinete con información estadística validada por el INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía) del Censo Nacional de Población y Vivienda 2010 con la finalidad de desarrollar mapas temáticos que concentren información socioeconómica de la población objeto de estudio.</p> Ana Carrera Aguilar Rodrigo Sepúlveda Hirose Héber Peña Ramírez Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34 Indicadores ambientales de infraestructura carretera de la región sur-sureste de la República Mexicana https://rtyc.utn.edu.ar/index.php/ajea/article/view/1385 <p>El aumento de la infraestructura carretera en México ha traído beneficios sociales y económicos a las regiones, mejorando la calidad de vida de los habitantes. Sin embargo, la apertura de carreteras también genera efectos negativos en el medio ambiente. Es importante evaluar estos impactos para diseñar estrategias que los eviten, mitiguen y compensen. En este trabajo se identifican indicadores ambientales significativos para la evaluación del impacto ambiental de la infraestructura mencionada. Posteriormente, se aplican a un caso de estudio.</p> Rodrigo T. Sepúlveda Hirose Ana Aguilar Ana Luis Daniel A. Sánchez Derechos de autor 2024 https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ 2024-04-18 2024-04-18 AJEA 34